西安新民路全景地图图纸,西安新民路全景地图图纸大全

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1. 古代南京到西安要多久？
2. 为什么古代时举足轻重的邯郸市近代沦落成一个三线城市呢？

古代南京到西安要多久？

三十六天左右

第一条路线，水路+旱路的方式，按现在的路程走就是，由打南京皇宫出发，走御道街，大光路，白下路，中山南路中山路，中山北路福建路，铁路北路，金川门外街，新民路，内环西路到长江边，坐船顺江而下，过栖霞区龙潭街道到扬州仪征市，继续往东，由瓜埠入运河，过扬州邵伯高邮宝应到淮安，转淮河往西，走洪泽盱眙五河凤阳怀远县，淮南凤台寿州城，正阳关入颍黄河折西北，走颍上县，阜阳太和界首沈丘县，项城往北周口淮阳区，太康县，通许县到河南省开封市。到开封弃船上岸骑马走陆路往西，过中牟、郑州、荥阳市，上街区巩义市，偃师洛阳新安县，义马渑池三门峡，陕县函谷关，由打潼关入陕西，走华阴华州渭南市，临潼区灞桥区，走华清东路东三环，长乐东路长乐路，东二环互助路柿园路入长乐门，这就算到西安了。

这一趟，水驿三十一站二千八百四十五里，马驿二十站一千二百五十五里，按一站一天慢慢走的话，得五十一天，兼程快点走，水路可以昼夜不停，那就是三十六天，省半个月。

第二条路线，是纯旱路方式。由打南京皇宫出发，走御道街，大光路，白下路，中山南路中山路汉中路，汉中门大街江心洲，渡江往西到浦口，永宁镇进安徽到滁州，过清流关，定远池河镇，红心镇凤阳县，西北蚌埠市渡淮河北上，固镇县，宿州市，百善铁佛永城市，马牧会亭虞城县，商丘市，宁陵县，睢县杞县陈留镇到开封，走中牟，郑州，荥阳市，上街区巩义市，偃师洛阳新安县，义马渑池三门峡，陕县函谷关，由打潼关入陕西，走华阴华州渭南市，临潼区灞桥区，走华清东路东三环，长乐东路长乐路，东二环互助路柿园路入长乐门，也能到西安。

这一趟就是纯陆路，四十二站三千四百三十里，得走四十二天，而且基本快不了，勉强快一些，差不多也是三十五六天到，和水路转陆路一样。

为什么古代时举足轻重的邯郸市近代沦落成一个三线城市呢？

不是说一个城市从建城到现在都存在。比如古巴比伦现在不是已在一片废墟之下，论历史比邯郸早几千年。陕西的凤翔，古时***的雍州，秦国时做为都城存在294年，现在为一小县城。河北的邺城已变成一个农村的村庄。谁更***?起码邯郸还是三线城市，还留下了十几条和邯郸有关的成语，比之前者，邯郸还是不错的。

从历史层面规律来谈，只要有新城市崛起，就有老城市衰落，这是一个自然的过程。

例如，宋代之后长安的衰落同时元明清时代北京的崛起，大运河开通之后苏杭一带市镇的崛起而非运河沿岸地区的的衰落。晚清时期直隶省天津的崛起、盛会保定的相对衰落。可见，城市的发展与兴废，既有有政治因素和交通线路的因素，也有地理位置的因素。邯郸市是一个古老的城市，位于河北省南部，在传统文献《汉书·地理志下》中说：

邯郸北通燕涿，南自郑卫，漳河之间一都会也。

在先秦时期，邯郸作为赵国都城达158年之久，可见邯郸的物产与位置的优越。明代之后，邯郸的城市功能主要是拱卫帝都，保障京师的物资运输和提供人力***。也就是说，距离京师太近，邯郸失去了独立发展的空间。

成为一个特大城市需要历史机遇，也需要很多条件。民国时期，邯郸建立了一系列重工业，类似于铁路网络也逐步完善，以农业手工业和工业制造品为主要产业的发展方向开启了新的阶段。但是，周边的城市规模也发展起来，而且交通便利的优势也逐步失去。自然而然，邯郸的发展只能是在地区性范围内进行拓展，而失去了辐射周边大城市的历史机遇。如今，邯郸市风景优美，节奏相对安逸，但也是一个适合生活的城市，其实也挺好的。

秦右史，原创通俗历史，专注民间文化。

我猜这位朋友想问，为什么古城邯郸没有像西安，北京，南京这些古城，在现代一样成为大都市。

可能和一些朋友的认知不同。其实今日之邯郸和战国时期的邯郸其实并不能看成是一个城市。现在的邯郸可以说建城的历史比石家庄还年轻。

与北京，西安，南京甚至同省内的保定，邢台这样“城叠城，城压城”的情况不同。古邯郸赵王城其实在现在邯郸西南郊，已经断代了近两千年了。而今日之邯郸，其实是上世纪由邯郸县邯郸镇成长起来的新城。

这幅老地图，是当年邯郸县治所邯郸镇的地图，在鸡毛山东南，平汉铁路以东。实际上和赵国邯郸遗址相距甚远了。邯郸地区有过很多大都市，邺城，大名府等，而近六百年以来，邯郸实际上是由相当于现在的地级行政单位广平府（永年县）所辖。

平汉铁路通车后，车站附近开始出现一些粮食摊点。民国年间，随着过境邯郸物资量的增多，车站一带成为商贾云集的地方。到日伪时期，才把当时冀南道的治所由永年迁往邯郸，这也是为什么邯郸名为古城，实际上市区内的古迹只有同治年间重建的丛台。因为那些古迹都在永年县广府古城呢。

据日伪本《邯郸县志》记载，新民路由“车站票房之东经太平街直达南关”，“计长二百三十丈，宽四丈五尺”。1942年，日伪***成立了“都市***局”，在顾问坂田策划下，制订了“大邯郸建设计划”，并着手进行城市的规划建设。继开辟新民大马路之后，都市***局大量拆迁车站以东、新民路以南范围内的民房，强占土地，大规模开展城市的规划建设。

据《邯郸市档案史料选编》记载，日伪时期规划面积“共达45公顷之多”，拆毁与侵占街市房基面积“将近2顷，农民耕地2511.8亩”，这是自近代以来邯郸城的第一次大规模扩建。于是，到四十年代前期，邯郸城区开始发生变化，在旧县城之外，经扩建，形成了西起车站，北到沁河桥，南到今陵园路，东至五金街的新城区。新城区内，逐步建成了一些骨干街道，即“新民大马路”，浴新街，西南庄后街，邯山大马路，南关大街，火磨街，新华街等。使新旧城区连在一起，总面积达一平方公里多。在城外还修筑了围城马路（环城公路），邯郸通往各县的公路也由围城马路分道，四通八达。这一时期邯郸形成了以“新民大马路”为中心的商业市场，这里店铺林立，人口数万，工商业聚集。

日伪时期邯郸县的城门，虽然已经得到了很大的发展。但是相比当时保定府，正定府，广平府（永年），顺德府（邢台）这些地级行政单位的城墙古建要差了档次。

解放战争后，邯郸解放。这才迎来了邯郸的真正腾飞。　《邯郸市大事记》记载：1946年，邯郸市、县分设。邯郸市面积为35平方公里，设车站、南关、南城、北城和张庄桥5个区，人口39212人。 　　

1953年1月3日，国营邯郸第一棉纺织厂正式投产，这是河北省第一家现代化纺织厂，也是中央***在全国最早兴建的五个大型棉纺织厂之一。国棉一厂以及随后的国棉二厂、三厂、四厂、印染厂、丝绸厂等棉纺织企业，在给邯郸带来现代工业的同时，也让邯郸主城区面积随之扩大，人口大幅度增加。 　　

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